Европската индустрија на батерии: Деценија на опаѓање и пат кон преродба

„Автомобилот е измислен во Европа и верувам дека тука мора да се трансформира“. - Овие зборови од Марош Шефчович, словачки политичар и потпретседател на Европската комисија одговорен за Енергетската унија, олицетворуваат значајно чувство во индустрискиот пејзаж на Европа.

Ако европските батерии некогаш постигнат глобално лидерство, името на Шефчовиќ несомнено ќе биде врежано во историјата. Тој го предводеше формирањето на Европската алијанса за батерии (ЕБА), со што го започна подмладувањето на европскиот сектор за батерии за енергија.

Во 2017 година, на самитот во Брисел за развој на индустријата за батерии, Шефчовиќ предложи формирање на ЕБА, потег што ја собра колективната сила и решителност на ЕУ.

„Зошто 2017 година беше клучна? Зошто формирањето на ЕБА беше толку клучно за ЕУ? Одговорот лежи во почетната реченица на овој напис: Европа не сака да го изгуби „доходовниот“ пазар на нови енергетски возила.

Во 2017 година, трите најголеми добавувачи на батерии во светот беа BYD, Panasonic од Јапонија и CATL од Кина - сите азиски компании. Огромниот притисок од азиските производители ја остави Европа да се соочи со страшна ситуација во индустријата за батерии, без практично ништо да се покаже.

Автомобилската индустрија, родена во Европа, беше на момент кога неактивноста значеше дозволување на глобалните улици да доминираат возила кои не се поврзани со Европа.

Кризата беше особено остра кога се зема предвид пионерската улога на Европа во автомобилската индустрија. Сепак, регионот се најде значително зад развојот и производството на батерии за напојување.

Тежината на тешката состојба

Во 2008 година, кога почна да се појавува концептот на нова енергија и околу 2014 година, кога возилата со нова енергија ја започнаа својата почетна „експлозија“, Европа беше речиси целосно отсутна од сцената.

До 2015 година, доминацијата на кинески, јапонски и корејски компании на глобалниот пазар на батерии за напојување беше очигледна. До 2016 година, овие азиски компании ги заземаа првите десет места во глобалното рангирање на претпријатијата за батерии за напојување.

Од 2022 година, според јужнокорејската компанија за истражување на пазарот SNE Research, шест од десетте најдобри глобални компании за батерии за напојување биле од Кина, со 60.4% од уделот на глобалниот пазар. Јужнокорејските претпријатија за батерии за напојување LG New Energy, SK On и Samsung SDI учествуваа со 23.7%, а јапонскиот Panasonic се рангираше на четвртото место со 7.3%.

Во првите девет месеци од 2023 година, во првите десет светски компании за инсталирање на батерии за напојување доминираа Кина, Јапонија и Кореја, без европски компании на повидок. Ова значеше дека над 90% од глобалниот пазар на батерии за напојување беше поделен меѓу овие три азиски земји.

Европа мораше да го признае заостанувањето во истражувањето и производството на батерии за напојување, област на која некогаш водеше.

Постепеното паѓање зад

Иновациите и откритијата во технологијата на литиумските батерии често потекнуваат од западните универзитети и истражувачки институции. Кон крајот на 20 век, западните земји го предводеа првиот бран на истражување и индустријализација на возила со нова енергија.

Европа беше меѓу првите што ги истражуваше политиките за енергетски ефикасни и ниски емисии возила, воведувајќи ги стандардите за емисија на јаглерод во автомобилската индустрија уште во 1998 година.

И покрај тоа што беше во првите редови на новите енергетски концепти, Европа заостануваше во индустријализацијата на батериите за напојување, сега доминирана од Кина, Јапонија и Кореја. Се поставува прашањето: зошто Европа заостануваше во индустријата за литиумски батерии, и покрај нејзините технолошки и капитални предности?

Изгубени можности

Пред 2007 година, западните мејнстрим производители на автомобили не ја признаваа техничката и комерцијалната одржливост на литиум-јонските електрични возила. Европските производители, предводени од Германија, се фокусираа на оптимизирање на традиционалните мотори со внатрешно согорување, како што се ефикасните дизел мотори и технологијата за турбо полнење.

Ова преголемо потпирање на патеката на возилото со гориво ја одведе Европа на погрешна техничка рута, што резултираше со нејзино отсуство во полето на батериите за напојување.

Динамика на пазар и иновации

До 2008 година, кога американската влада ја префрли својата нова стратегија за енергетски електрични возила од водород и горивни ќелии на литиум-јонски батерии, ЕУ, под влијание на овој потег, исто така беше сведок на пораст на инвестициите во производство на материјали за литиумски батерии и производство на ќелии. Сепак, многу такви претпријатија, вклучително и заедничко вложување меѓу германскиот Bosch и јужнокорејскиот Samsung SDI, на крајот пропаднаа.

Спротивно на тоа, источноазиските земји како Кина, Јапонија и Кореја брзо ги развиваа своите индустрии за батерии за напојување. Панасоник, на пример, се фокусираше на литиум-јонските батерии за електрични возила уште од 1990-тите, соработувајќи со Тесла и станувајќи главен играч на пазарот.

Тековните предизвици на Европа

Денес, европската индустрија за батерии за напојување се соочува со неколку недостатоци, вклучително и недостаток на снабдување со суровини. Строгите еколошки закони на континентот забрануваат ископување литиум, а ресурсите на литиум се ретки. Следствено, Европа заостанува во обезбедувањето на правата за рударство во странство во споредба со нејзините азиски колеги.

Трката да се израмни

И покрај доминацијата на азиските компании на глобалниот пазар на батерии, Европа вложува заеднички напори да ја ревитализира својата индустрија за батерии. Европската алијанса за батерии (ЕБА) е основана за да го поттикне локалното производство, а ЕУ имплементира нови регулативи за поддршка на домашните производители на батерии.

Традиционалните производители на автомобили во војна

Европските автомобилски гиганти како Фолксваген, БМВ и Мерцедес-Бенц многу инвестираат во истражување и производство на батерии, основајќи свои сопствени фабрики за производство на ќелии и стратегии за батерии.

Долгиот пат напред

И покрај напредокот, европскиот сектор на батерии за напојување има уште долг пат да помине. Индустријата е трудоинтензивна и бара значителни капитални и технолошки инвестиции. Високите трошоци за работна сила во Европа и недостатокот на целосен синџир на снабдување претставуваат значителни предизвици.

Спротивно на тоа, азиските земји имаат изградено конкурентна предност во производството на батерии за напојување, со придобивки од раните инвестиции во литиум-јонската технологија и пониските трошоци за работна сила.

Заклучок

Амбицијата на Европа да ја ревитализира својата индустрија за батерии за напојување се соочува со значителни пречки. Иако постојат иницијативи и инвестиции, прекинувањето на доминацијата на „големата тројка“ – Кина, Јапонија и Кореја – на глобалниот пазар останува огромен предизвик.